本文摘要：新一轮的船板价格上涨或让国内造船企业雪上加霜。 作为主要成本的一部分，更为稳定的船板价格仍然是国内船企赖以对付船价暴跌的资本之一。 今年以来，船板价格大大下跌，而前日宝钢再次宣告5月份船板用钢价格下调400元/吨，据中国船舶工业协会发布的数据表明，钢价每下跌10%，船厂成本将下跌3.5%。船市下滑之下，这也让国内船厂感觉到了压力。 钢价下跌波及船企 “这一轮船板价格上涨，对于船厂而言是灾难性的。”江苏新的韩通船舶重工有限公司副总经理潘学军告诉他记者。

新一轮的船板价格上涨或让国内造船企业雪上加霜。　　作为主要成本的一部分，更为稳定的船板价格仍然是国内船企赖以对付船价暴跌的资本之一。

今年以来，船板价格大大下跌，而前日宝钢再次宣告5月份船板用钢价格下调400元/吨，据中国船舶工业协会发布的数据表明，钢价每下跌10%，船厂成本将下跌3.5%。船市下滑之下，这也让国内船厂感觉到了压力。

　　钢价下跌波及船企 　　“这一轮船板价格上涨，对于船厂而言是灾难性的。”江苏新的韩通船舶重工有限公司副总经理潘学军告诉他记者。

船板涨价从去年年底开始启动，新一轮下跌早已从2月份的4000元/吨，下跌至目前多达5000元/吨，涨幅多达25%，“如果再加运费成本，一吨的成本多在5400元到5500元，再加市场有人囤货，未来还有之后下跌的可能性。” 　　根据中国船舶工业协会发布的数据表明，按目前新的船价格测算，钢材成本大约占到全部造船成本的35%，钢材价格每下跌10%，将减少造船成本3.5%左右。

　　航空燃油价格也经常性波动，而航空公司往往使用FFA与现货市场对冲的方式瞄准价格，不过记者了解到，目前国内船厂还没瞄准船板价格的工具。　　据某国内船厂负责人讲解，只有大船厂能和钢厂达成协议价格协议，而中小船厂面临瞄准价格却没什么办法。如果要瞄准，就要预付30%到50%的订金，按照一艘17.5万吨的船的标准，用钢多达2.2万吨，10艘就要22万吨，闲置如此多的资金，对于资金密集型企业的船厂来说十分艰难。

“目前市场竞争十分白热化，很多船厂无米下锅，就更加不肯提早瞄准船板价格，就算有订单，也不能少量瞄准。” 　　中国船舶工业协会秘书长王锦连告诉他记者，目前船板价格的下跌，让船厂早已感觉到了压力，却是大多数船厂没瞄准船板价格的能力，就算和钢厂有协议的大船厂，协议也多在3到6个月，如果钢价下跌，双方还要再行展开协商，承担涨幅，因此也不是说道几乎瞄准。　　船厂意图回避钢价风险 　　值得注意的是，根据中国船舶工业协会昨天发布的数据表明，今年一季度，全国造船竣工量为1456.9万载重吨，同比快速增长128%，新的接续船舶订单826.3万载重吨，比去年同期快速增长大约9.5倍。虽然一季度经常出现了高快速增长，但毕竟创建在去年同期接单量极低的基础上，事实上船市的下滑没转变，新的单难求的局面仍在沿袭。

　　而此次新的船成本较慢下跌，特别是在是再次发生在新的造船市场不景气期间，船价早已相似成本线，由于韩国企业使用降价揽单的形式，偷走了一季度全球大部分订单，并造成船价之后上行，船舶企业将面对船价暴跌与钢材价格下跌互为变换的双重压力。　　针对新一轮下跌，国内部分船厂也争相做出调整，还包括中船重工、江苏熔盛重工等争相增大了海工等高附加值产品领域的投放。熔盛重工总裁陈强告诉他记者，事实上钢价下跌早已不是秘密，公司在之前早已展开了战略储备，同时加快海洋工程等领域的扩展。“全力扩展海工领域，也在一定程度上是为了回避船用钢价下跌的风险，却是海工附加值低，船用钢价下跌对其影响较小。

” 　　不过陈强回应，船板价格上涨对于新的造船市场还是不会有一定影响，特别是在是对产品附加值较低的小船厂影响不会较为大。

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